如果还有印象的话▷•，不过一张手写的标识牌到是暴露了这台测试车的线就是优优的厂内编号★■◇▼，其实在1•△▲▼.0D的后面还有一个模糊的柴油字样△…○◇▪，后缀的字母D就是奇瑞柴油机的正规标识◆☆▼，但是依然能够看出是奇瑞旗下低端商用车品牌——开瑞优优•=★•。只是拍摄角度的问题☆▲•□▲▷？

　　奇瑞曾在车展上展示过1=-◇○☆▼.9D柴油发动机=-•，而+后面的1□■▽□…△.0D正是柴油机的标识=◆…□，清晰度欠佳□★▷-○。内外观造型方面和车展的优优展示车并无细节上的变化◆-▲-○★，测试车型虽然没有挂标▲△△=■●，

　　除了上面看到的这款1▼◆●△.0D柴油测试车外▪☆，奇瑞还在策划一款扩缸机型——1◆■★◆▲.3D柴油机◆■•，优势就是动力性能●•▪-••，功率达到了60Kw/4000rpm◁▲◆-▼，而扭矩更是高达171Nm/2000rpm▽☆▼，整机净重量只增加5公斤◆★，不过1◆▷★.0D的三缸缺陷被一并保留凯发K8官方网娱乐官方●◆△，这是目前唯一的遗憾之处▪◁◇▷，如果悬置点设计不佳-◆，其震动性会非常大▽=◁◁○。

　　虽然无法进入测试车内部一窥究竟凯发K8官方网娱乐官方•-•=，但在去年奇瑞无意中把1▽△★▲.0D柴油机的全部数据暴光☆•▲，其厂内编号为SQR372A型发动机-★△◆▽，与0◆▲■••.8L汽油发动机只有一个字母的差别■□，后者的编号为SQR372型发动机▽★，也就是目前广泛应用于QQ的0▲•★.8L发动机▷☆…●。

　　目前很多人担心的还是国内柴油品质问题▪•，这方面将在2010年得到改善◁■，国家计划在明年柴油品质必须全部达到国III用油标准•□…，这对于柴油车型销量上的增长有着不可低估的助推作用▲☆★，毕竟从节能环保的角度看▽■，柴油机并不比混合动力差☆◁◆，拦路虎正是柴油品质问题●■▼-…•，这个环节一但彻底解决•◁，相信还是会有不少的消费者会转投柴油车型-…◁…▷。

　　目前国内市场上最小的柴油机型当属玉柴的YC4W型=◁◆，活塞排量为1■★■.2L○•◁☆☆，不过这一记录将被打破□◁▪○◁，

　　通过下面的图片可以看到▲▪，1△▼-●★.0L柴油机是一款三缸型发动机▼▷▽-，从动力性能上看还是相当不错的…▼○，升功率虽然未能达到50KW/L的水平★☆☆，不过柴油机强调的是扭矩数值◆◁，此机功率只有46KW▽…，但扭矩则已达到129NM○△，并且在2000转就可达到最大的峰值扭矩参数★◆-○，这对日常市区是使用非常有利=○，几乎在起步之后不久就能达到最大扭矩■△，不光是对油耗的改善有利△…★•=，对市区低速拉重物也非常有利▲●▷-，装配微面这样的车型确实非常合适◆…-•●；当然有个疑问▼▪=●，目前国家针对小排量车型优惠5%的购置税不知是否能在柴油机上实现☆▼◆▲，如果享受同样的政策▼▲■，多少还能节省一千至两千的资金▽▷；当然这款小排量柴油机的缺点也需提及■○=■•， 1△△■.0L柴油机的重量相比0●◇◆○●.8L汽油机增重达30公斤上下◇▲，当然这还包括了增压设备等△…☆◆○，但也属于大质量机型△○▽，这有可能是柴油机的共性问题▪◇▲，目前已知的玉柴1•▽-◆…◆.2L发动机的整备质量也已达到125公斤○◇□▲▪，不过这款代号为YC4W的发动机属于四缸机型◇◁=•□■，在稳定性方面先天优于三缸机型☆•□◆☆◁，当然这不是增重的理由□■○•，毕竟有例可寻▼☆☆，奇瑞0◆□.8L增缸变为1-•▷•.1L并未增加太多的整机净重量○●□。